去十年里在亚马逊生物群落中发现了1200多个植物和脊椎动物的新物种。这样的速度是惊人的:在一个已然拥有全球物种10%的地方,平均每3天发现一个新物种。
在日本名古屋举办的联合国生物多样性大会中,世界自然基金会发表了《亚马逊有生气》的报告,总结了所有的发现以及确认该地区——全球最大的热带雨林及流域——为地球上生物最多样化的地方之一。百科全书要增加的物种包括637种植物,257种鱼类,216种两栖类动物,16种鸟类,以及39种哺乳类动物。
其中包括:
* 亚马逊箭毒蛙,这是一种头部会展现火焰色彩的神奇蛙类,与头部相对的是腿部的水样图案。 这种蛙类的主要栖息地是秘鲁北部洛雷托地区的伊基托斯附近,该地区属于潮湿森林低地。 * 秃鹦哥,真正的鹦鹉家族的成员。它有一个独特裸羽的头部,色彩斑斓。人们只在巴西马德河下游和塔巴裘斯河上游的少数地区发现过这种鹦鹉,这一物种已被列为“濒危等级”。 * 玻利维亚海豚,亚马逊粉海豚的玻利维亚独立品种(也可能是子品种)。对比发现,玻利维亚海豚有更多牙齿、头部更小,体型也更小,但却更宽和更圆。 * 班尼水蚺,自1936年以来发现的第一个蟒蛇新物种。这种四米长的蛇在玻利维亚的东北亚马逊班尼省被初次发现,之后在附近的潘多省的洪泛平原也有发现。英国世界自然基金会的巴西森林项目总监莎拉·胡金森表示,“新物种的发现速度是惊人的——这还不包括昆虫,若算上昆虫的新物种,那可是数都数不过来的。”
根据世界自然基金会的研究,亚马逊雨林大部分相对未受干扰,但人类在过去的半个世纪以不可持续发展的方式大约摧毁了17% 的雨林,相当于西班牙面积的两倍,用以生产肉类,大豆和生物燃料,以及满足日益增长的能源需求。亚马逊森林还吸收了900亿至1400亿吨的碳,世界自然基金会指出:“如果继续破坏森林及变化土地利用而释放哪怕这之中的一小部分碳,都会加速全球变暖,严重影响地球生命。”
“我们需要改变对发展的思考,”世界自然基金会主管弗朗西斯科·鲁伊斯说,“以及促进区域级的对话,给该地区居民和受亚马逊气候深远影响的人们提供经济,社会和环境的帮助。
其中包括:
* 亚马逊箭毒蛙,这是一种头部会展现火焰色彩的神奇蛙类,与头部相对的是腿部的水样图案。 这种蛙类的主要栖息地是秘鲁北部洛雷托地区的伊基托斯附近,该地区属于潮湿森林低地。 * 秃鹦哥,真正的鹦鹉家族的成员。它有一个独特裸羽的头部,色彩斑斓。人们只在巴西马德河下游和塔巴裘斯河上游的少数地区发现过这种鹦鹉,这一物种已被列为“濒危等级”。 * 玻利维亚海豚,亚马逊粉海豚的玻利维亚独立品种(也可能是子品种)。对比发现,玻利维亚海豚有更多牙齿、头部更小,体型也更小,但却更宽和更圆。 * 班尼水蚺,自1936年以来发现的第一个蟒蛇新物种。这种四米长的蛇在玻利维亚的东北亚马逊班尼省被初次发现,之后在附近的潘多省的洪泛平原也有发现。英国世界自然基金会的巴西森林项目总监莎拉·胡金森表示,“新物种的发现速度是惊人的——这还不包括昆虫,若算上昆虫的新物种,那可是数都数不过来的。”
根据世界自然基金会的研究,亚马逊雨林大部分相对未受干扰,但人类在过去的半个世纪以不可持续发展的方式大约摧毁了17% 的雨林,相当于西班牙面积的两倍,用以生产肉类,大豆和生物燃料,以及满足日益增长的能源需求。亚马逊森林还吸收了900亿至1400亿吨的碳,世界自然基金会指出:“如果继续破坏森林及变化土地利用而释放哪怕这之中的一小部分碳,都会加速全球变暖,严重影响地球生命。”
“我们需要改变对发展的思考,”世界自然基金会主管弗朗西斯科·鲁伊斯说,“以及促进区域级的对话,给该地区居民和受亚马逊气候深远影响的人们提供经济,社会和环境的帮助。
嘉宾作者:卢西亚·格林维斯克,能源和运输创新中心(iCET)项目经理。
最近,我的一个画家朋友到纽约探望我。我和她像以往一样,来到曼哈顿岛西郊的一个画廊。这是我俩的一个默契,只要聚在一起就必定会去看些展览。
艺术品是艺术家展现才华与技能的媒介。一些展览往往带着明显的挑衅和晦涩寓意。去过一个又一个的画廊,渐渐地我已能驾轻就熟的欣赏风格、寓意、色彩和材料各不相同的作品。因此当我走进特斯拉电动汽车展室( )时,我习惯性的把展品看成是来自那些天才艺术家们的讽刺评论,比如由大象粪便构成的圣母玛利亚的画像。
然而比之更让我惊讶的,则是一辆代表绿色经济的电动汽车。这个人类在二十世纪最全情投入的创新产品,却在二十一世纪的今天被摆在了展览桌上。何以这样一块笨重的钢铁会被认为是艺术品(其价格也如艺术品)?是否正如美国作家托马斯·弗里德曼所形容的,它就是新绿色经济的枢轴?
并非我不尊重特斯拉公司,我只是单纯的觉得这玩意儿不怎么漂亮。
特斯拉的产品得以走进艺术展览,或许有人会认为那是由于他们的汽车走的高档路线(在美国的最低配置售价为101,500美元,约合人民币676,000元),但这不过是美国主流趋势的一个极端事例。美国的电动车丝毫没有要成为“大众汽车”的意思,他们的售价往往过于昂贵,二手电动车市场几乎一片空白。(例举几个美国制造的混合动力车和电动车的最低报价是:福特的Fusion系列混合动力车27,950美元,雪弗兰的Volt系列电动汽车40,280美元;国外竞争对手的价格则为:丰田的Prius系列混合动力汽车22,800美元,日产的Leaf系列电动汽车32,780美元。)
我想起自己两个月前的中国深圳之旅,在那里参观了比亚迪电动汽车制造工厂(BYD:成就你的梦想)的所见所闻。一个穿着工服,年轻热情的小伙子任先生在大门口微笑迎接我。他带我来到车间,那里有整洁的生产设备,干净的地板和墙面,高高的屋顶。穿着统一制服、面带微笑的工人们正忙碌地穿梭在生产线上,彼时彼景,我还以为自己处于梦境之中。
任先生向我介绍了比亚迪的核心价值观——“平等、务实、激情、创新”。他们的目标不仅是生产出像样的电动汽车,并且要尽力让产品的价格比石油驱动的竞争汽车更便宜。在工厂展览室的中心,他向我展示了一副压在玻璃下的图表,图中清晰的展现着他们对工厂园区未来五年的规划:届时,整个综合楼将完全依靠太阳能和风能供电,楼里包括员工宿舍、娱乐设施和健身中心。最先进的公共交通将连接起工厂与外界,全电动出租车和绿树成荫的自行车道穿梭于中。我只能找到一个词来形容这幅场景——乌托邦。
中美政府决策的不同决定了中美电动汽车的处境迥异。中国宽松的补贴政策覆盖了电动汽车行业的每一环节,包括投资者、制造商和消费者,乃至数目日益增加、密度渐大的汽车充电站。因此在中国,除了价格在1万5到2万2美元之间的电动汽车和混合动力汽车以外,其它多达一半的车均能享受消费者购买补贴。
与此同时,美国也在补贴电池技术研究,消费者在购买电动车和混合动力车时也享受一定税额优惠(电动汽车7500美元;混合动力2500美元),但这还远远不够。我们必须学习中国人那种乌托邦式的态度。尤其是奥巴马总统,他需要将电动车市场作为一个整体来考量,将补贴政策提供给整个产业的方方面面,其中既要涵盖制造商,也要将充电站纳入计划之内。美国经济在进入21世纪以来便停滞不前,奥巴马总统必须要站在宏观的角度思考,提出大规模的经济变革方案。正如托马斯·弗里德曼说的那样:“在当前国际石油价格不断上涨而电价持续回落的情况下,国家鼓励电动汽车代替混合动力汽车将拥有极大的成本优势,降低对进口石油的依赖。”
最近,我的一个画家朋友到纽约探望我。我和她像以往一样,来到曼哈顿岛西郊的一个画廊。这是我俩的一个默契,只要聚在一起就必定会去看些展览。
艺术品是艺术家展现才华与技能的媒介。一些展览往往带着明显的挑衅和晦涩寓意。去过一个又一个的画廊,渐渐地我已能驾轻就熟的欣赏风格、寓意、色彩和材料各不相同的作品。因此当我走进特斯拉电动汽车展室( )时,我习惯性的把展品看成是来自那些天才艺术家们的讽刺评论,比如由大象粪便构成的圣母玛利亚的画像。
然而比之更让我惊讶的,则是一辆代表绿色经济的电动汽车。这个人类在二十世纪最全情投入的创新产品,却在二十一世纪的今天被摆在了展览桌上。何以这样一块笨重的钢铁会被认为是艺术品(其价格也如艺术品)?是否正如美国作家托马斯·弗里德曼所形容的,它就是新绿色经济的枢轴?
并非我不尊重特斯拉公司,我只是单纯的觉得这玩意儿不怎么漂亮。
特斯拉的产品得以走进艺术展览,或许有人会认为那是由于他们的汽车走的高档路线(在美国的最低配置售价为101,500美元,约合人民币676,000元),但这不过是美国主流趋势的一个极端事例。美国的电动车丝毫没有要成为“大众汽车”的意思,他们的售价往往过于昂贵,二手电动车市场几乎一片空白。(例举几个美国制造的混合动力车和电动车的最低报价是:福特的Fusion系列混合动力车27,950美元,雪弗兰的Volt系列电动汽车40,280美元;国外竞争对手的价格则为:丰田的Prius系列混合动力汽车22,800美元,日产的Leaf系列电动汽车32,780美元。)
我想起自己两个月前的中国深圳之旅,在那里参观了比亚迪电动汽车制造工厂(BYD:成就你的梦想)的所见所闻。一个穿着工服,年轻热情的小伙子任先生在大门口微笑迎接我。他带我来到车间,那里有整洁的生产设备,干净的地板和墙面,高高的屋顶。穿着统一制服、面带微笑的工人们正忙碌地穿梭在生产线上,彼时彼景,我还以为自己处于梦境之中。
任先生向我介绍了比亚迪的核心价值观——“平等、务实、激情、创新”。他们的目标不仅是生产出像样的电动汽车,并且要尽力让产品的价格比石油驱动的竞争汽车更便宜。在工厂展览室的中心,他向我展示了一副压在玻璃下的图表,图中清晰的展现着他们对工厂园区未来五年的规划:届时,整个综合楼将完全依靠太阳能和风能供电,楼里包括员工宿舍、娱乐设施和健身中心。最先进的公共交通将连接起工厂与外界,全电动出租车和绿树成荫的自行车道穿梭于中。我只能找到一个词来形容这幅场景——乌托邦。
中美政府决策的不同决定了中美电动汽车的处境迥异。中国宽松的补贴政策覆盖了电动汽车行业的每一环节,包括投资者、制造商和消费者,乃至数目日益增加、密度渐大的汽车充电站。因此在中国,除了价格在1万5到2万2美元之间的电动汽车和混合动力汽车以外,其它多达一半的车均能享受消费者购买补贴。
与此同时,美国也在补贴电池技术研究,消费者在购买电动车和混合动力车时也享受一定税额优惠(电动汽车7500美元;混合动力2500美元),但这还远远不够。我们必须学习中国人那种乌托邦式的态度。尤其是奥巴马总统,他需要将电动车市场作为一个整体来考量,将补贴政策提供给整个产业的方方面面,其中既要涵盖制造商,也要将充电站纳入计划之内。美国经济在进入21世纪以来便停滞不前,奥巴马总统必须要站在宏观的角度思考,提出大规模的经济变革方案。正如托马斯·弗里德曼说的那样:“在当前国际石油价格不断上涨而电价持续回落的情况下,国家鼓励电动汽车代替混合动力汽车将拥有极大的成本优势,降低对进口石油的依赖。”
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